原標題：汽車業(yè)反擊成功：德國修改專利法，增加專利權人拿到禁令的難度
當?shù)貢r間周五早上，德國議會通過了專利法修訂案，要求法院在裁定專利禁令時考慮比例原則，當禁令給侵權者帶來不成比例的困難時，將得不到支持。這一條款的修改，讓法院在裁定侵權禁令時有更多的回旋余地。德國汽車界對法案的通過立即表示歡迎，對標準專利持有人來說，這可能是個非常大的打擊。
當?shù)貢r間周五早上，德國議會通過了專利法修訂案，要求法院在裁定專利禁令時考慮比例原則，當禁令給侵權者帶來不成比例的困難時，將得不到支持。
在國際專利訴訟中，德國是個非常重要的地方。那里是專利權人的天堂，只要侵權成立，專利權人能夠輕易地拿到對侵權者的禁令，迫使侵權一方交出大量的許可費。因此德國的幾個法院也成了NPE的圍獵場，對于一些國際知名的科技公司，例如蘋果、三星、谷歌而言，那里就是噩夢。但對于專利非常強勢的企業(yè)來說，德國是使用專利大棒最順手的地方，能把客場打成主場。
德國對專利權人友好的制度由來已久，雖然時而有人提出質疑，但多半限于學術討論。各大公司與NPE在德國打得熱火朝天，但德國企業(yè)影響其實不大，主要是諾基亞、愛立信、NPE與美國、亞洲企業(yè)的大戰(zhàn)。德國也找不到要修改專利法的理由。
真正促使德國下決心改變的來自德國汽車產(chǎn)業(yè)界的推動。德國是汽車產(chǎn)業(yè)大國，傳統(tǒng)上，汽車產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權訴訟相對較少，各大整車廠和供應商之間形成了默契，很少拿專利出來相互死磕。雖然各大汽車企業(yè)私下大量布局專利，試圖通過知識產(chǎn)權獲得競爭優(yōu)勢和對供應鏈的掌控權，但整車廠以及幾大供應商之間表面上還是比較和氣的，不輕易發(fā)起訴訟。這與汽車行業(yè)的集中度也有關聯(lián)，傳統(tǒng)汽車的造車門檻很高，整車廠、供應商之間形成了相對穩(wěn)定的聯(lián)盟，各自都有自己的勢力范圍，犯不著在專利問題大動干戈。所以像大眾這樣的巨無霸車企，名下持有的專利比日本的車企要少得多。
但是德國汽車產(chǎn)業(yè)的平靜很快被通信企業(yè)打破。隨著技術的發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)逐漸成為汽車的標配，車企面臨與手機企業(yè)一樣的問題--標準必要專利的許可。但是汽車企業(yè)對許可費的數(shù)額爭議很大，在全球與標準必要專利的持有人打專利訴訟。結果令他們哭笑不得，讓德國汽車企業(yè)受傷最大的竟然是德國法院，夏普在2020年9月可以拿到針對戴姆勒的禁令，諾基亞今年要是拿到禁令，戴姆勒幾百億歐元的產(chǎn)品有可能被禁。最后，被訴一方只能和解。
德國汽車產(chǎn)業(yè)界的人開始嚴重質疑德國專利法的合理性，大家研究了一下，認為德國專利法已經(jīng)過時了，還停留在一百多年前的產(chǎn)業(yè)思維上，那時候一輛奔馳車只有一件專利，幾乎產(chǎn)品與專利都是一一對應的。我侵權，你禁令，無可厚非。但是如今一輛汽車涉及到無數(shù)個電子器件以及眾多算法，僅僅侵權一件專利就能禁止整個產(chǎn)品，實在不成比例。
在汽車產(chǎn)業(yè)界的努力下，專利法修訂案提上日程，也就是將德國專利法的139條修改為：“由于個案的特殊情況，在禁令將導致侵權人或第三方的不成比例的困難時，則排除禁令請求。被侵權一方可以在合理的范圍內要求賠償金。損害賠償要求不受此影響。”
這一條款的修改，讓法院在裁定侵權禁令時有更多的回旋余地。德國汽車界對法案的通過立即表示歡迎。對于專利強勢的企業(yè)來說，這不是個好消息。甚至德國本土企業(yè)拜耳和西門子都對此表示反對。對標準專利持有人來說，這可能是個非常大的打擊，他們在德國的目標可不僅是汽車企業(yè)。所以大概很多企業(yè)應該有點后悔惹怒了德國汽車巨頭，也低估了汽車企業(yè)在德國的地位，直接被釜底抽薪了。拾了芝麻，丟了西瓜。
修訂案還需要議會上院通過，但基本上板上釘釘了。不管如何，對于大部分中國企業(yè)來說，這算是一個好消息。
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